roadsafety facts3 low
GlobalRoadSafetyReport2018

Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, 2018

El informe sobre el estado mundial de la seguridad vial 2018, publicado por la OMS en diciembre de 2018, destaca que el número de muertes anuales causadas por el tránsito ha alcanzado los 1,35 millones. Las lesiones relacionadas con el tránsito son ahora la principal causa de muerte entre las personas de 5 a 29 años. La carga la asumen desproporcionadamente los peatones, los ciclistas y los motociclistas, en particular los que viven en países en desarrollo. El informe sugiere que el precio pagado por la movilidad es demasiado alto, especialmente porque existen medidas eficaces para evitar estas muertes. Entre ellas se incluyen estrategias para abordar la velocidad y el consumo de alcohol y la conducción, entre otros comportamientos; creación de infraestructura más segura como carriles dedicados para ciclistas y motociclistas; normas mejoradas para los vehículos, como las que exigen el control electrónico de la estabilidad; y una mejora en la atención médica a las víctimas. Se necesita tomar acción de forma drástica para implementar estas medidas para cumplir con cualquier objetivo global que pueda establecerse en el futuro y salvar vidas.

Descargar el informe en inglés

Leer más (en inglés)

Los hechos siguientes son extraidos de los datos en el informe referidos a la Región de las Americas

Carga regional de los traumatismos causados por el tránsito

    • En la Región de las Américas ocurre un 11% del total de las muertes causadas por el tránsito, lo que representa casi 155.000 defunciones. Esta cifra equivale a 13% del total de la población mundial y a 25% del número total de vehículos registrados.
    • La Región de las Américas tiene la segunda tasa de muerte a causa del tránsito más baja de las regiones de la OMS, con una tasa de 15,6 por 100.000 habitantes.
    • Un 34% de las muertes causadas por el tránsito son de ocupantes de automóviles, mientras que 23% de ellas son de motociclistas. El porcentaje de muertes de peatones es de 22%, mientras que los ciclistas representan un 3% y 18% de las defunciones corresponden a “otras categorías o no especificadas”.

Situación de la ejecución de intervenciones de eficacia comprobada

    • Gestión institucional:
      • veintinueve países cuentan con un organismo principal;
      • veintitrés países aplican estrategias de seguridad vial, 23 países tienen estrategias que reciben financiamiento y 18 adoptan estrategias cuya meta es la reducción de las muertes.
    • Legislación y comportamiento de los usuarios de las vías de tránsito:
      • nueve países aplican leyes que cumplen las mejores prácticas con respecto a un solo factor de riesgo; siete países tienen leyes que cumplen las mejores prácticas con respecto a dos factores de riesgo; dos países tienen leyes que cumplen las mejores prácticas con respecto a tres factores de riesgo; tres países tienen leyes que cumplen las mejores prácticas con respecto a cuatro factores de riesgo y ningún país tiene leyes relativas a las mejores prácticas con respecto a cinco factores de riesgo;
      • cinco países satisfacen los criterios de mejores prácticas para las leyes relativas al exceso de velocidad;
      • ocho países satisfacen los criterios de mejores prácticas para las leyes de conducción bajo los efectos del alcohol;
      • siete países satisfacen los criterios de mejores prácticas para las leyes de uso del casco;
      • diecinueve países satisfacen los criterios de mejores prácticas para las leyes de uso del cinturón de seguridad; y
      • dos países satisfacen los criterios de mejores prácticas para las leyes de los sistemas de retención para niños.
    • Vías públicas seguras:
      • dieciocho países exigen auditorías o clasificación por medio de estrellas para la nueva infraestructura vial;
      • veintiséis países aplican normas de diseño para la seguridad de los peatones y los ciclistas;
      • doce países actualmente aplican evaluaciones sistemáticas o la clasificación por medio de estrellas de las vías públicas existentes;
      • once países invierten en mejorar los lugares de alto riesgo; y
      • veintidós países tienen políticas e inversiones en el transporte público urbano.
    • Vehículos seguros:
      • veinticuatro países aplican entre ninguna y 1 norma de seguridad, seis países aplican entre dos y seis normas de seguridad y ningún país aplica de 7 a 8 normas sobre la seguridad del vehículo;
      • cinco países aplican la norma sobre el impacto frontal;
      • tres países exigen el control electrónico de la estabilidad; y
      • ningún país aplica las normas de protección de los peatones.
    • Atención después de una colisión de tránsito:
      • dieciocho países disponen de un número único nacional de urgencia;
      • ocho países cuentan con un registro de los traumatismos;
      • catorce países emiten una certificación formal para los prestadores de servicios prehospitalarios; y
      • cinco países hicieron evaluaciones nacionales de los sistemas de atención de urgencias.